小米汽车最近在智能驾驶界限然则当作经常，看得东说念主眼花头昏。

这不，他们刚刚完成了一次组织架构的大诊治，把正本的"感知"和"规控"两个部门团结成了一个听起来就很肥硕上的"端到端算法与功能部"。

听说，这可不是简单地把两个部门揉在一齐，而是记号着小米汽车要在智能驾驶的赛说念上换说念超车了。

说白了，小米汽车这是要从传统的模块化开发花样，转向更先进的端到端大模子技巧道路。

这种技巧听起来很玄乎，其实即是能让无图领航智驾更快地进化，让咱们的自动驾驶体验更爽、更安全。

有演义念音尘说，小米汽车的指标是在2024年内就让端到端智驾见诸市面。

当今，唯有你买了带激光雷达的小米SU7，跑够了安全里程，就能通过OTA升级用上城市领航功能。

这速率，说真话，挺让东说念主刮目相看的。

不外话说牵挂，在智能汽车这个圈子里，小鹏、理念念这些"老江湖"们早就开动玩端到端大模子了。

但是呢，这些品牌在骨子体验上偶然期还真不如往时的模块化开发。

比如前阵子网上传的沸沸扬扬的理念念汽车离车自动泊入视频，车子不但没停进车位，还开到马路中间去散步，实在窘态。

这就清晰了端到端大模子当今还不太练习的问题。

但是别系念，这些小迤逦王人能通过OTA平缓设备。

但关于小米汽车这个"生手司机"来说，可能也要经验一段跌跌撞撞的适宜期。

不外，咱们如故很期待小米会奈何粗心这些挑战的。

小米汽车的预备可不啻于此。听说，他们还暗暗组建了一支商讨L3/L4高阶自动驾驶系统的"特种部队"。

这意味着什么？小米是念念在畴昔的自动驾驶界限里分一杯羹啊。

小米SU7上市才5个月就收尾了天下通用的城市领航功能，对一个才造车3年的新丁来说，这获利确乎不赖。

但是，小米SU7的城市领航体验还有很大的擢升起间。这亦然为什么小米汽车念念转向端到端大模子道路，即是为了让高阶智驾进化得更快。

说到这儿，小米汽车还得加把劲儿，速即多委用些新车。这样不仅能让更多东说念主体验到小米的高阶智驾，也能加速小米高阶智驾的优化速率。

小米大哥雷军前不久在央视直播时直言：10月要委用2万台车。

对一些新动力车企来说，每月委用2万台可不是个小指标。不外从行业水平来看，这个数字如故挺有竞争力的。

拿几个"老敌手"来比比：蔚来相接四个月每月委用超2万台，理念念昨年10月更是冲破了4万辆，小鹏也在昨年10月收尾了单月委用冲破2万台。

这些数听说明，关于仍是站稳脚跟的车企来说，每月委用2万台车是迷漫不错收尾的。

临了，雷军曾激情壮志，要在2024年让小米汽车杀入智驾第一梯队。

看小米汽车在智能驾驶界限这样折腾，技巧道路还迭代得这样快，这个指标还真不是痴东说念主说梦。

小米汽车这股子志在四方，确乎值得咱们接续关怀。

让咱们拭目而待足球外盘网站app(中国)官方网站，望望小米能否在智能驾驶这个赛说念上收尾弯说念超车，为咱们带来更多惊喜。