最近一段时辰，对于比亚迪致信供应商，条款2025年降价10%的事情，在网上闹得沸沸扬扬！其中有许多网友和行业内东说念主士表态，比亚迪在这个市集环境下条款供应商降价，即是为了本身利益，不顾供应商生死，属于大体量车企对供应商的“霸凌”，网上致使出现了疑似某供应商的“造反”邮件，一时辰，公论对于比亚迪似乎十分不利。

 

比亚迪的降价邮件被曝光之后，咱们在第一时辰就抒发了魄力，漫天要价着地还钱原本即是行业接头的基本准则，奈何到了比亚迪的这里，就因为比亚迪成为国内销量第一的车企，连基本的议价材干皆丧失了？比亚迪动作一家需要对外采购的主机厂，为了本身的资本要乞降价钱竞争材干，向供应商条款降价，这和咱们上街买生果，向摊主条款能弗成优惠一下是一个兴趣，属于本能操作！

 

而伴跟着比亚迪条款供应商降价的正大性操办合手续发酵，也有官媒下场“定调”了，东说念主民网发表了名为《比亚迪“议价”供应商，理所固然》的著述，著述抛出了一个十分明确且有劲量的不雅点，那即是“采购是企业运营的遑急景况，询价、报价、比价和议价径直联系到企业的销售计谋、市集竞争力以及利润空间。采购一方以本身利益最优的花样寻求更好的采购后果，合适行业规定和市集礼貌，无可厚非。”

 

同期东说念主民网还示意：诸如比亚迪这样的产销量连系快速增长的整车企业，以本身销量为依托，在鸿沟化采购中提议降价条款，不仅不是“非分条款”，而恰正是“合理需求”。一些企业还妄思借时间壁垒和品牌溢价躺着赢利，还是很难告捷。

这两段表述，不单是是对比亚迪议价供应商的力挺，况兼措辞还十分严厉，其中就提到了一些供应商企业妄思时间壁垒和品牌溢价躺着赢利，这种事情当今还是弗成无间发生了，整车企业就应该主动张开降价协商，才能幸免堕入到为零部件企业“打工”的困境。

本质上，东说念主民网提到的，供应商企业对主机厂“霸凌”，主机厂为供应商打工的情况，也即是几年之前的事情。

不知说念全球还记不难忘，几年之前，国内许多燃油车厂商皆给我方的新车安装日本爱信的6AT和8AT变速箱，一时辰，爱信变速箱在国内市集变得奇货可居，许多自主品牌厂商皆但愿不错赢得爱信的变速箱供应。然则在这种情况下，国内的厂商们，基本上莫得任何议价材干，别东说念主要若干钱即是若干钱，致使有些车企还被坏心断供，传闻是为了保护丰田旗下的某款车型的销量……

 

是以在很长一段时辰，国内许多车企皆被供应商卡脖子、要高价，尤其是一些处在起步阶段的厂商，更是十足莫得语言权，别东说念主开什么价即是什么价，其实原因很简短，那即是国内许多供应商够不上条款，别东说念主才不错漫天要价。

跟着国内新动力汽车兴起，许多新动力汽车的中枢零部件供应链皆在国内，就连特斯拉的零部件国产率，皆达到了99%，是以在新动力汽车领域，国内车企被国际供应商卡脖子的情况，还是越来越少了。

 

而像比亚迪这种能达到年400万辆产销量级别的巨头，骨子上对于一些零部件的采购量是卓著迢遥的，就拿轮胎和轮毂来说，一年400万辆新车，至少有1600万个轮毂和轮胎的需求，这样大的体量，条款降价10%，十足是合理条款，致使皆算是保守条款了。

 

是以从东说念主民网的表述来看，不错说从宏不雅的角度力挺了比亚迪对经销商的议价行为，措辞也很严厉。之前咱们就说了，有买有卖足球外盘网站，还价还价，本即是买卖场上的泛泛行为，而比亚迪能致信条款降价，而不是先找好备用供应商，然后将不降价的供应商径直踢出局，还是算曲直常有花式了。